有些人在换机油滤清器时，会更换与原车型号、大小不一样的机油滤清器，这样做有没有问题呢？一般来说，更换新的机油滤清器型号应该与原车型号一致，不建议更换型号不一致的机油滤清器。虽然现在有很多发动机机油滤清器接口是一样的，互换安装没有任何问题，但是机油滤清器内部的结构还是有差距的，对机油的使用周期、机油压力等还是有一定影响的。当然，这个影响不一定是负面的，也许是正面的，但是作为一个普通车主还是不要去冒这种未知的风险为好。

旋装式机油滤的外形尺寸（直径Φ、高度H和连接螺纹）是主机公司基于机油滤安装位置处的空间尺寸及发动机上与机油滤对接的螺纹尺寸来定义的。

机油滤的固定板连接螺纹设计基于客户发动机上与机油滤对接的连接杆的螺纹来对应，该连接杆的中间有油孔，即经过滤纸过滤或直接从旁通阀位置，未经过滤而进入机滤干净侧的机油，通过该油孔进入主油道。

1  不同主机厂的发动机对机油滤的一些性能要求不同

不同发动机要求配套的机油滤的基础性能指标不尽相同，如过滤效率&储灰量、初始流动阻力等指标。基本上每一个型号的机油滤都有其独特性，除了新发动机平台沿用原来的、其它平台使用的机油滤这种情况以外。

• 大众公司EA888 Gen3（EA888发动机 三代）机油滤的要求为

        过滤效率：对于16.5±1.5um的粒子的过滤效率达到50%以上；对于37±2um的粒子的过滤效率达到99%以上

        流量阻力：在流量35L/min，运动粘度24cSt条件下，阻力应不大于0.06bar

• 通用公司CSS平台的45T、50T、375T发动机所使用的机油滤要求为

        过滤效率：对于20um的粒子的过滤效率达到70%以上；对于30um的粒子的过滤效率达到96%以上

        流量阻力：在流量50L/min，运动粘度10cSt条件下，阻力不大于30kPa

• 本田公司机油滤的要求为

        过滤效率：对于30um的粒子的过滤效率达到70%以上；对于40um的粒子的过滤效率达到85%以上

        流量阻力：在流量30L/min，运动粘度24cSt条件下，阻力不大于39.2kPa

上述3家OE机油滤产品过滤效率及流阻要求不尽相同，三款产品所选择的过滤材料也不同。

原则上两款不同发动机使用两款尺寸类似或完全相同的机油滤，能够被互换的前提需两款产品的性能要求一致或接近。

2  机油滤内置的旁通阀开启压力不同，基于OE公司的要求不同

• VW（大众)公司一般对于旁通阀的开启压力要求为：2.5bar±0.5bar
  

• 日系（Nissan尼桑、Honda本田）公司对于旁通阀的开启压力要求为：1bar±0.2bar
  

• FCA（菲亚特）公司对于旁通阀的开启压力要求为：0.83bar±0.2bar

旁通阀开启压力是OE公司依据不同的发动机系统要求来定义机油滤的旁通阀开启压力点。

3  止回阀开启压力（含机油止回阀片和出油止回阀部件），不同OE公司的要求不同。

大众公司对于进出油止回阀的开启压力均为0.09bar±0.03bar，有些主机公司的要求则为：0~0.12bar

相对来说止回阀的开启压力大，其密封效果要比开启压力低的阀要优秀一些，基于止回阀的泄漏指标限制。

止回阀的泄漏指标：考核止回阀的密闭能力，在停机时且机油滤处于倒装的状态时（也可以是斜向装配，但机滤的进油口处于水平位置的下方），此阀能有效地锁定机油滤内腔里的机油，确保发动机再次启动时的机油滤内腔有背压建立，机油滤的内外压力平衡，防止滤芯瞬间被击溃。一般是以单位时间内（h）机油从机油滤内的呈密闭状态止回阀位置所漏出的机油毫升数（ml）来约束。

基于上述对于不同主机公司的部分不同的基本性能要求的描述，可以了解到的是，尽管机油滤的外形尺寸相同或接近、连接螺纹一致，也不能互换，其风险点是无法与发动机系统完全匹配。

勃马机油滤清器所使用的过滤材料均基于OE要求，对于不同要求的机油滤清器型号选择相对应的过滤材料。